투데이e코노믹 = 이혜진 기자 | 현대자동차가 지정학적 불확실성과 중국 자동차 업체들의 공세 등 글로벌 경영환경 악화에도 2030년 글로벌 판매 555만대 목표를 유지한다. 하이브리드차와 전기차(EV), 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 전동화 라인업을 확대하는 동시에 소프트웨어중심자동차(SDV), 자율주행, 배터리, 로보틱스 등 미래 기술 경쟁력을 강화해 수익성과 기업가치를 동시에 끌어올린다는 전략이다.

 

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 관계자 등을 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 이 같은 내용의 중장기 사업 전략과 재무 목표를 발표했다.

 

이날 행사에는 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장과 박민우 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장 부사장 등이 참석했다.

 

현대차는 2030년 현대차와 제네시스를 합쳐 글로벌 시장에서 555만대를 판매한다는 기존 목표를 유지했다. 올해 판매 목표인 415만8000대보다 139만2000대 많은 규모다. 전동화차량(xEV) 판매 비중도 2030년 60%까지 끌어올린다는 계획이다.

 

최근 미국 관세와 중동지역 지정학적 리스크, 중국 완성차 업체들의 글로벌 시장 진출 확대 등 자동차 산업을 둘러싼 불확실성이 커지고 있지만 하이브리드를 중심으로 한 유연한 파워트레인 전략과 현지 생산 확대를 통해 성장세를 이어가겠다는 구상이다.

 

현대차의 올해 상반기 하이브리드차 판매는 36만3000대로 전년 동기보다 18% 증가했다. 같은 기간 매출은 95조2000억원으로 역대 최대 수준을 기록했다.

 

호세 무뇨스 사장은 “현대차의 펀더멘탈은 그 어느 때보다 튼튼하다”며 “더 많은 모델을 출시하고 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하는 동시에 신규 차급과 시장에 공격적으로 진출하겠다”고 말했다.

 

이어 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다.

 

현대차는 판매 확대를 위해 2026년부터 2030년까지 전 세계에서 부분변경과 파생 모델을 포함해 100종 이상의 신차를 선보인다. 이 가운데 18종 이상은 기존에 현대차가 진출하지 않았던 새로운 차급에 투입되는 신차가 될 예정이다.

 

올해 하반기에는 제네시스 첫 하이브리드 모델인 ‘GV80 하이브리드’를 한국과 미국 시장에 출시한다. 누적 글로벌 판매 1000만대를 넘어선 투싼과 투싼 하이브리드 신형 모델도 하반기 출격을 앞두고 있다.

 

내년 상반기부터는 현대차와 제네시스 브랜드에 EREV도 본격적으로 투입한다. EREV는 전기모터가 차량을 구동하면서 배터리 잔량이 부족할 경우 내연기관이 발전기 역할을 해 전력을 공급하는 방식이다. 전기차의 주행 감각을 유지하면서 충전에 대한 부담을 낮출 수 있다는 점에서 전기차 캐즘에 대응할 새로운 선택지로 꼽힌다.

 

대규모 신차 공세에 맞춰 글로벌 생산 능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미에서 50만대, 인도에서 32만대, 국내에서 20만대를 각각 늘리고 반조립 방식인 CKD 생산 능력도 25만대 추가할 계획이다.

 

지역별 시장 상황에 맞춘 현지화 전략도 강화한다.

 

북미에서는 GV80 하이브리드를 시작으로 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 출시하고 전체 판매 가운데 하이브리드 비중을 50%까지 높인다. 내년 상반기에는 싼타페 EREV도 미국 시장에 투입한다.

 

유럽에서는 전기차 중심 전략을 강화한다. 지난해 11만6000대 수준이었던 유럽 EV 판매를 2030년 42만대까지 확대한다는 목표다. 유럽 전략 전기차 ‘아이오닉 3’도 다음 달 정식 출시한다. 아이오닉 3에는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용되며 1회 충전 주행거리는 500㎞ 수준이다.

 

인도 시장에서는 SUV 판매 비중을 2030년까지 80%로 높이고 현지 전략형 SUV를 추가한다. 부품 현지화율도 90% 이상으로 높여 가격 경쟁력을 확보하고 인도 생산 거점을 수출 전진기지로 육성해 수출 비중을 최대 30%까지 확대할 계획이다.

 

중국 시장에서는 현지 업체와의 기술 협력 및 전용 모델 확대를 통해 반등을 노린다. 올해 공개한 아이오닉 V에 이어 내년 소형 SUV 전기차와 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 2종의 신차를 출시한다. 중국 법인은 중국 이외 지역으로의 수출 등을 포함해 2030년 판매 50만대를 목표로 세웠다.

 

국내 생산기지는 글로벌 제조혁신의 중심으로 육성한다. 울산 EV 신공장에는 AI 기반 품질 관리와 검사 기술을 적용하고 첨단 생산기술 108개를 신규 도입해 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영한다.

 

제네시스도 브랜드 출범 이후 ‘두 번째 10년’을 맞아 전동화와 고성능 라인업을 동시에 확대한다.

 

플래그십 전기 SUV ‘GV90’를 필두로 GV80 하이브리드와 EREV SUV, 고성능 전기차 GV60 마그마 등을 통해 EV·하이브리드·EREV·고성능차를 아우르는 럭셔리 라인업을 구축한다.

 

GV80 하이브리드는 내연기관 모델보다 복합연비 효율을 약 25% 개선했으며 내년 초 출시 예정인 제네시스 EREV SUV는 1000㎞ 이상의 주행거리 확보를 목표로 한다.

 

제네시스의 글로벌 영토도 넓어진다. 올해 4분기 스페인을 시작으로 내년 오스트리아와 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등에 추가 진출하고 향후 인도와 아세안 시장까지 사업 영역을 확대한다. 2030년에는 40여개 국가에서 연간 35만대를 판매한다는 목표다.

 

현대차는 자동차 제조사를 넘어 자율주행과 로보틱스를 아우르는 ‘피지컬 AI’ 기업으로의 전환에도 속도를 낸다.

 

올해 4분기 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 현대차가 지분을 보유한 자율주행 합작법인 모셔널도 연말 아이오닉 5 기반 로보택시 상용화에 나설 예정이다.

 

보스턴다이나믹스와 추진하는 제조용 AI 로보틱스 사업도 확대한다. 현대차는 올해 6월 미국에 문을 연 로봇 메타플랜트 응용센터(RMAC)를 연말까지 현재의 10배 규모로 확장하고, 실제 생산 현장과 유사한 환경에서 제조용 AI 로봇을 훈련시킬 계획이다. 2028년부터는 HMGMA에 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 실제 생산 현장에 배치한다.

 

SDV와 자율주행 분야에서는 데이터 확보와 AI 학습, 서비스 개선, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)가 반복되는 ‘데이터 플라이휠’ 구축에 집중한다.

 

차량에서 수집한 데이터를 AI가 학습하고 이를 토대로 기능을 개선한 뒤 OTA를 통해 다시 차량에 적용하는 구조다. 차량이 늘어날수록 데이터가 쌓이고 AI 성능도 개선되는 선순환 체계를 구축하겠다는 것이다.

 

현대차는 그랜저 부분변경 모델을 시작으로 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 적용하고 있다.

 

자율주행 분야에서는 올해 말 광주광역시에서 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 활용한 실도로 데이터 확보에 나선다. 돌발 상황 등 다양한 주행 데이터를 축적해 AI 모델의 성능을 끌어올리는 것이 목적이다.

 

2028년에는 엔비디아와 협력해 첫 SDV 양산차에 레벨 2+ 수준의 자율주행 기술을 적용한다. 이후 아트리아 AI 적용 차량을 단계적으로 확대해 레벨 2+부터 레벨 4까지 자율주행 기술 라인업을 확보한다는 방침이다.

 

데이터 증가에 대응해 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터도 가동한다. 데이터센터는 100㎿급으로 5만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있는 규모로 구축된다. 현대차그룹의 연간 700만대 이상 글로벌 판매 차량에서 생성되는 방대한 데이터를 AI 학습에 활용하는 핵심 인프라 역할을 맡게 된다.

 

전동화의 핵심인 배터리 기술도 한 단계 끌어올린다.

 

현대차는 자체 설계 역량을 활용해 고성능 배터리 셀을 개발했다. 기존 하이니켈 배터리 대비 출력 성능을 2배 이상 높이는 동시에 충전시간을 40% 단축했다. 해당 배터리는 내년 상반기 출시할 EREV에 우선 적용한다.

 

내년 출시하는 보급형 전기차에는 미드니켈 NCM 배터리를 탑재해 원가 경쟁력을 강화한다. 동일한 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리보다 에너지 용량을 약 30% 높이면서 가격 경쟁력과 주행 성능을 함께 확보한다는 전략이다.

 

배터리 수명도 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 통해 2028년까지 평균 20% 향상시키기로 했다.

 

안전성 강화를 위한 ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술도 공개했다. 배터리 셀에서 발생한 고온의 열이 인접 셀로 확산되는 것을 구조적으로 차단하고 고열 가스를 효과적으로 배출하는 방식이다. 제네시스 GV90에 처음 적용됐으며 현대차는 200회 이상의 반복 시험을 통해 안전성을 검증했다.

 

수익성 개선에도 강한 드라이브를 건다.

 

현대차는 올해 영업이익률 가이던스 6.3~7.3%를 유지하는 한편 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 하이브리드 라인업 확대와 고부가가치 차량 판매 증가, 전사적인 비용 효율화를 통해 영업이익 규모도 기존 계획보다 11% 확대한다는 목표다.

 

2030년까지 매출원가율은 기존 계획보다 3%포인트 낮춘다. 차량 개발부터 판매까지 전 생애주기의 원가 혁신으로 1.5%포인트, 재료비 절감으로 1%포인트, 생산 및 부품 현지화로 0.5%포인트를 각각 줄일 계획이다.

 

주주환원도 강화한다. 현대차는 총주주환원율 35% 이상과 연간 최소 배당금 1만원을 유지한다. 분기당 2500원의 배당 정책도 이어간다.

 

특히 임직원 보상 목적으로 주주총회 승인을 받은 물량을 제외한 기존 보유 자사주는 전량 소각한다. 전일 종가 기준 약 8000억원 규모다.

 

현대차가 이번 인베스터 데이를 통해 제시한 전략의 핵심은 판매량 확대에만 머물지 않는다. 하이브리드와 EREV로 전기차 전환기의 수익성을 방어하고, 현지 생산을 통해 관세와 공급망 위험을 낮추는 동시에 SDV와 자율주행, 배터리, 로보틱스에 축적되는 기술과 데이터를 새로운 성장 기반으로 연결한다는 구상이다.

 

완성차 사업에서 확보한 현금창출력을 미래 기술에 재투자하고 다시 기술 경쟁력을 차량과 생산 현장에 적용하는 선순환 구조를 구축해 글로벌 자동차 산업의 전환기에 기업가치까지 끌어올리겠다는 전략으로 풀이된다.