투데이e코노믹 = 유서진 기자 | 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 대표 기능인 적응형 순항제어(ACC)를 사용하는 차량의 고속도로 사고가 빠르게 늘고 있다는 분석이 나왔다. 기술 확산 속도가 안전 인식보다 앞서면서, 보조 기능에 대한 과신이 사고로 이어질 수 있다는 경고다.
삼성화재 교통안전문화연구소는 13일 ‘고속도로 ACC 사용 중 교통사고 실태’ 분석 결과를 발표했다. 이번 조사는 2020년부터 2025년까지 삼성화재 자동차보험 가입 차량 가운데 고속도로에서 ACC 작동 중 발생한 사고 290건을 대상으로 진행됐다.
분석 결과 ACC 사용 중 사고는 2020년 15건에서 2025년 101건으로 늘어 5년 사이 약 6.7배 증가했다. 사고로 인해 사망 1명, 중상 6명을 포함해 총 276명의 부상자가 발생했다. 연구소는 ADAS 장착 차량이 빠르게 늘면서 보조주행 기능 사용 빈도가 높아진 점을 주요 배경으로 꼽았다.
사고 유형을 보면 전체의 62.1%가 차로 이탈 후 주변 차량이나 구조물과 충돌한 사례였다. 이어 끼어든 차량과의 측후방 충돌이 18.6%, 전방 차량 추돌이 14.5%를 차지했다. 연구소는 대부분의 사고가 운전자가 전방 상황을 지속적으로 확인했다면 예방 가능했을 것으로 분석했다.
사고 영상 149건을 추가 분석한 결과도 비슷했다. 사고의 77% 이상이 직선 구간에서 발생했고, 교통 흐름이 원활한 상황이 절반 이상이었다. 또한 84%는 맑은 날씨에 발생해 센서 인식에 영향을 줄 외부 요인이 크지 않았던 것으로 나타났다. 이는 시스템 한계보다는 운전자의 경계심 저하가 사고에 영향을 미쳤을 가능성을 시사한다.
법적으로도 ACC는 완전 자율주행 기능이 아니다. 현행 도로교통법상 ACC는 자율주행 2단계(Level 2) 보조 기능으로 분류되며, 운전자의 안전운전 의무는 그대로 유지된다. 제조사 매뉴얼 역시 시스템의 작동 한계를 명시하고 최종 책임이 운전자에게 있음을 안내하고 있다.
ADAS 보급 확대는 앞으로도 가속될 전망이다. 국내 ADAS 장착률은 2022년 29.4%에서 2024년 41.0%로 상승했으며, 관련 시장 역시 두 자릿수 성장세를 이어가고 있다. 이에 따라 글로벌 시장에서는 운전자 상태를 감지하는 운전자 모니터링 시스템(DMS) 도입이 확대되는 추세다. 유럽연합은 신차에 관련 기능 장착을 단계적으로 의무화하고 있으며, 미국도 제조사에 카메라 기반 모니터링 기술 적용을 권고하고 있다.
김선호 삼성화재 교통안전문화연구소 선임연구원은 “현재 보급된 보조주행 기술은 장애물 위치나 도로 조건에 따라 인식 한계가 존재한다”며 “운전자는 보조 기능을 과신하지 말고 항상 전방을 주시해야 한다”고 강조했다. 이어 “주행 편의 기술과 함께 운전자 상태를 감시하는 시스템이 병행돼야 사고 예방 효과를 높일 수 있다”고 덧붙였다.
연구소는 첨단 주행 보조 기술이 일상화되는 만큼, 기술 이해도와 안전 교육, 제도적 보완이 함께 이뤄져야 한다고 지적했다. 보조주행 시대의 핵심은 기술 자체보다 이를 사용하는 운전자의 책임 있는 태도라는 설명이다.
